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  根据刚刚发布的第二季度数据,我们刷新对未来四个季度中国主要经济指标的预期。与2016年4月当时发布的季度更新预测相比,对于2016年全年,此次我们维持全年GDP预测6.7%不变。

  从拉动经济增长三驾马车来看,当前中国经济仍然总体疲弱。

  首先,固定资产投资或持续低迷。在今年第一季度,固定资产投资曾短暂加速,当时市场普遍认为在惯性作用下,投资会在第二季度继续加快。但出乎意料的是,投资反弹仅维持了一个季度,到第二季度就掉头向下,今年前6个月固定资产投资同比仅增长9.0%,其中尤其倍受政府和市场关注的是民间投资明显失速。

  分行业看,在积极财政政策支持下,基建投资增速被稳稳地锚定在20%附近;受产能相对过剩等影响,制造业投资单边下行;房屋待售面积增速降至10%以下,表明房地产去库存取得一定成效。但在库存压力缓解的情况下,房地产投资在今年第一季度短暂温和反弹后,随即又趋于回落,这可能是因为房地产开发资金来源增长放缓。如果下半年房屋销售继续放缓,则房地产投资也不容乐观,并会拖累整个固定资产投资。

  其次,低基数暂时推高零售增速,但恐难持续。从限额以上零售口径看,汽车类零售额占比高达27%,石油类零售额占比为14%。因此,汽车及其相关消费对整体消费品零售影响较大。由于去年第三季度汽车销售基数低,同时从2015年10月1日到2016年12月31日,1.6升及以下排量汽车购置税减半征收,因此今年第三季度汽车销售同比可能增长较快,不过随后可能回落。

  由低基数支撑的增长可能是暂时的,收入增速下滑终将压制消费。今年以来农民工和城镇居民收入增速均出现放缓。7月26日的中央政治局会议首次指出“降成本的重点是增加劳动力市场灵活性、抑制资产泡沫和降低宏观税负”,所谓增加劳动力市场灵活性,可能是指削减工资甚至下岗,这在钢铁等困难行业已成为现实。在收入下滑背景下,消费增长将承受压力。

  最后,出口增速或难回正。今年第二季度,出口增速低位震荡,同比下跌4.5%,虽较第一季度9.7%的跌幅稍有收窄,但自2015年以来,出口同比基本呈现水平态势,没有明显好转的迹象,背后一个重要原因是人民币实际有效汇率仍然偏高。

  另外,从历史数据看,中国出口与美国、欧洲和日本等发达经济体的进口比较相关。从PMI看,目前美国经济复苏相对较好,而欧元区和日本复苏势头不明,由此推断,未来几个季度中国出口也难以摆脱负增长。

  从需求面或支出法角度看,未来几个季度经济下行压力仍不容忽视。(关欣)


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  对此,当地官方曾回应称,陈新造前往的不是高档场所,且只花了600多元,也并非公款;超标车系书记的配车发生故障,故而临时由区委办公室调配;

  新华社北京8月2日电 题:滴滴收购优步:谨防“鲶鱼”变成“沙丁鱼”

  新华社记者段续、刘怀丕

  1日,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产,在中国大陆运营。

  巨头合并引人猜想:出行方式刚迎来革命性变革,新的寡头垄断会不会发生?是否有必要对这起并购发起反垄断调查?对此,滴滴辩称,目前滴滴和优步中国均未实现盈利,且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。但有专家指出,两家企业合并后,占有的市场份额可能超过90%,事实上具备垄断的特征和嫌疑。

  垄断者拥有更强的议价能力,能获取更多的垄断收益,危害消费者利益。此外,垄断更大的危害在于它能对行业创新形成阻滞。

  回顾互联网出行平台的发展历程,正是滴滴、易到、神州这些活跃在市场中的“鲶鱼”不断搅动,为市场注入创新活力。7月28日出台的出租车改革方案正式确定了网约车的合法身份。改革的初衷就是打破出租车行业旧有的垄断利益格局,让网约车继续扮演“鲶鱼”的角色,保持行业竞争活力,促进行业健康持续发展,更好服务百姓出行。

  如果巨头合并后产生新的垄断则有悖改革初衷。当搅动市场的“鲶鱼”变成死气沉沉的“沙丁鱼”,市场就会失去活力,而一旦垄断形成,“躺着都能赚钱”的网约车巨头就有可能蜕变成《骆驼祥子》里的刘四爷,一些脱胎于旧时代洋车行的陈规陋习又会沉渣泛起,网约车从业司机和消费者则会无力维护自身权益。

  面对公众巨大关切,不管此宗合并是否在金额上达到监管申报界限,有关反垄断执法机构都应当主动介入,从市场占有率以及关联关系等方面进行调查,切实维护市场秩序、从业者权益和消费者利益。

  滴滴的崛起,是一部从创新者到颠覆者再到市场巨无霸的“逆袭史”,创新是成功“逆袭”的爆发原点,是最关键、最宝贵的特质。市场从来不反对企业正常兼并,但不能允许形成寡头垄断。来源新华社)




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